航空快遞，換一種説法就是空運；空運加急件是指待運貨物特別急，需要馬上安排就近的一趟航班把貨物運抵目的地的一種業務，因為在飛機起飛前150分鐘，航空公司就已經截單準備安檢了，150分鐘這是飛機起飛前最後的交貨時間；所以我們需在飛機起飛前150分鐘將貨物送到機場，這種加急空運適合於特急特急的航空快件，比如：加急文件、投標合同、加急樣品、汽配原件、冷凍品、海鮮類的貨物經常需要採取加急空運。針對客户對時間的高要求，我公司將第一時間為您提出解決方案，以最快的速度為您的貨物能順利飛抵目的地。 

                                                                           

順豐集運尺寸，我們市區大車到機場的發車時間是：如果要安排走第二天的早班（上午10點鐘之前起飛的航班）或者中班（下午5點鐘之前的航班），都是需要在晚上凌晨1點鐘之前交貨到我們公司；如果要安排當天下午的航班（下午5點鐘至7點鐘之前的航班）；需要在中午1點鐘之前交貨到我們公司；如果要安排當天晚上7點鐘至8點鐘之前的航班，需要在下午3點鐘之前交貨到我們公司；如果要安排當天晚上8點鐘之後的航班，需要在下午4點鐘之前交貨到我們公司。 如果錯過這段交貨時間，而又沒有其它更晚的航班的話，那就只有加急專車趕到白雲機場了，在飛機起飛前150分鐘，都可以趕上航班的，同時只要到目的地有航班飛過去，我們都可以將貨物配載上去，換一種話説的就是，只要有航班飛往目的地機場，當天下午廣州發貨，當天晚上一定可以到目的地機場的。 上海到太原空運往往是每天傍晚至晚上我們經常接到很多客户的電話，説“現在貨物還能上飛機嗎？”；“現在廣州到北京空運，廣州到上海空運，廣州到重慶空運還可以安排起飛嗎？”或者“我有票貨物需要今天晚上必須空運到北京、上海、重慶、成都”等等之類的業務電話情況。 其實每當碰到這種情況，我們也無能為力，畢竟飛機不是我們這些航空貨運代理公司自己的，其實客户説得對，廣州到北京空運，廣州到上海空運，廣州到杭州空運，廣州到重慶空運，廣州到海口空運等等很多地方，晚上11:00-12:00都還有飛機飛過去，現在離飛機起飛前都還有幾個小時，那為什麼就不能安排空運貨物上飛機了呢？ 現在我們就此問題作以下解釋，如果以後有些客户再碰到類似的情況，請大家悉知以下空運貨物操作知識： 在白天（下午6點鐘之前）；一般航空貨運貨物在飛機起飛前3個小時能趕到廣州白雲國際機場，貨量大的，提前訂好空運艙位的，都可以安排上飛機的；有些在時間來不及的情況下，在飛機起飛前150分鐘交貨都可以的，但是前提要提前訂好空運艙位，先開好貨運單，在我們先能取得航空公司的貨單前提下，我們才能為您的貨物承運，不然航空公司截單了，就算提前150分鐘趕到了廣州白雲國際機場，也是上不了飛機的。 如果需要空運的貨物是在下午6點鐘之後才交到機場的，而且又沒有提前開單；對於此類情況，空運貨物是一概上不了飛機的，因為各航空公司都是在下午6點鐘就已經全部截單了，這個時候安檢人員也全部下班了，所以安檢人員必須在下午6點鐘之前將晚上的空運貨物全部安檢完畢，準備裝機。 所以晚上交貨是一概上不了飛機的，不管客户的貨物有多急，我們航空貨運代理公司也是無能為力的，最快的也只能改發第二天早上最早的航班空運到目的地機場了。
                           京雄城際9月底開通 北京西站至大興機場僅需20分鐘
  

　　8月9日凌晨，京雄城際鐵路（北京段）完成撥線施工，正式接入既有京九鐵路，成為全國鐵路路網的重要一環。

 

　　上午，隨着首列測試機車從北京西站出發駛向大興機場站，京雄城際鐵路（北京段）正式開始聯調聯試。按照規劃，9月底該線路將開通運營，屆時搭高鐵從北京西站到大興國際機場僅需20多分鐘。目前，各項準備工作已全面進入倒計時收官階段。

 

　　設地面段、高架段和地下段 終到大興機場地下火車站

 

　　經過施工人員連夜奮戰，8月9日凌晨，李營站4號、22號道岔施工順利完成，京雄城際鐵路（北京段）正式接入京九線李營站。

 

　　該線路正線北起既有京九鐵路線李營站，南至大興機場站，全長33.97公里，設計時速250公里，沿線分設北京大興站、大興機場站兩座車站。今年9月底開通運營後，旅客搭乘高鐵從北京西站到達大興國際機場僅需20多分鐘。

 

　　京雄城際鐵路（北京段）正式接入全國路網，作為“八縱八橫”高鐵網—京港大通道京雄城際鐵路的重要組成部分，為服務雄安新區、助力京津冀協同發展提供重要支撐和保障。

 

　　值得一提的是，京雄城際鐵路（北京段）分別有地面段、高架段和地下段，最終將到達位於北京大興國際機場地下的火車站。對乘客而言，乘坐京雄城際列車從北京西站出發後，將經歷一段列車速度不斷加快，並且“上天入地”的旅程。不過這一切都將發生得非常平緩，旅途中不會讓乘客感受到明顯的大起大落。

 

 

 

 

　　圖：8月9日9時許，首趟“趟道車”從北京西站出發，一路進行清場確認並檢測。攝影/新京報記者王貴彬

 

　　為期27天的聯調聯試開啓 將優化軌道、供電等

 

　　8月9日起，京雄城際（北京段）開始為期27天的聯調聯試。上午9點17分，一列由內燃機車拖動、總共五節機車組成的“趟道車”率先駛入京雄城際鐵路，在確認鋼軌、通號等設備正常後，用於最終測試的檢測列車和動車組列車才會進入正線聯調聯試。

 

　　所謂“聯調聯試”，就是對全線的軌道、供電、通號等內容進行系統調試和優化，雖然不是正式通車前的最後環節，但算得上最關鍵的一環。記者瞭解到，這項工程在其他鐵路線的用時都在3個月至半年，但為保障京雄城際鐵路與大興國際機場同步使用，鐵路方面進行了多方面優化，在保證高質量的前提下，儘量壓縮時間。

 

　　據介紹，“聯調聯試”工作將在前期完成工程靜態驗收和相關問題整改並確認合格後，以設計速度為目標，通過檢測列車、測試動車組、綜合檢測列車和相關檢測設備在北京西站—大興機場站間，按規定測試速度對全線軌道、道岔、供電接觸網設備、通信信號、客運服務等內容進行系統調試和優化，確保使各系統和整體系統的功能及性能達到標準要求，為隨後開展的動態驗收提供技術依據，進而為運行試驗和最後開通運營提供科學合理的運輸組織方案。

 

 

 

 

　　圖：北京大興站設有人臉識別檢票閘機。攝影/新京報記者王貴彬

 

　　沿線兩座車站進入裝修收尾階段

 

　　隨着“聯調聯試”工作開啓，京雄城際鐵路在北京界內新建的兩座車站——北京大興站、大興機場站也進入了站房內裝修收尾階段，北京大興站預計8月15日完成站房裝飾裝修，大興機場站預計8月底完成站房裝飾裝修。

 

　　8月9日上午，記者在北京大興站看到，這座新建火車站距老黃村火車站僅有幾百米。據介紹，北京大興站站房為線下式站房，主體採用鋼筋混凝土框架結構，車場設於高架橋上。

 

　　通車運營後，北京大興站綜合票務中心將實行驗證驗票和檢票合一，節省旅客進站時間，同時緩解進站處旅客排隊擁堵的情況。車站還新建了一座寬20米的鋼結構城市通廊，將車站與老黃村站及地鐵站相連，方便旅客普速、地鐵與高鐵之間的換乘。高架車站架空層將原停車場重新規劃，將出租車接駁引入站房下方架空層，將車站功能與城市功能結合，確保旅客換乘更便捷，雨雪天氣也可避免旅客長距離淋雨。

 

　　該站站房正立面採用玻璃幕牆和穿孔鋁板幕牆相結合的方式，滿足站房採光需求的同時，也保證了晚上站前廣場的照明需求，宿舍樓採用太陽能發電板，能滿足生活用房的日常用電，綠色環保。站房公共場所的照明系統採用模塊化照明系統自動化控制，更加節能。

 

　　大興機場站的設計採用“上進上出”的流線模式，進站換乘京雄城際的旅客先由地面航站區進入地下一層候車大廳，進站後檢票進入地下二層站台乘車；出站換乘飛機的旅客，在地下一層南北區出站，通過換乘通廊向上進入航站樓，從出站到進入機場最多隻要10分鐘。

 

　　在設計理念上，大興機場站裝修結合了機場元素，與機場整體風格相融合。此外，大興機場站採用開放式服務中心，在站廳西側端牆設置了以“鳳棲梧桐”為主題的文化牆，與機場“鳳凰展翅”的整體造型相協調，體現“經濟藝術、智能便捷”的設計理念。站廳地面拼花延續“鳳棲梧桐”的設計概念，拼花圖案有規律的排列組合，可對旅客通行進行引導。

 

　　多知道一點 京雄城際鐵路建設歷程

　　·2016年12月30日 京雄城際鐵路開工建設

　　·2019年4月15日 全線鋪軌

　　·2019年7月30日 完成焊軌放散及軌道精調

　　·2019年8月8日 京雄城際（北京段）李營站至大興機場站靜態驗收

　　·2019年8月9日—9月4日 進行聯調聯試

　　·2019年9月5日—9月25日 開始試運營，同步完成動態驗收

　　·2019年9月底 具備開通運營條件